Vous rappelez-vous de toute cette communication pour nous faire accepter le projet du Tram-train Massy-Évry (TTME devenu Tram 12 Express) ? Elle nous vantait notamment une station qui desservirait le grand stade de rugby prévu à Ris-Orangis à la place de l’ancien hippodrome… Mais aujourd’hui que Bernard LAPORTE, nouveau président de la FFR, a annulé ce projet de stade, que va donc devenir le Tram 12 qui lui n’est plus un projet ?
Nos élus font la gueule. Aussi bien le Département de l’Essonne, que la communauté d’agglomération Grand-Paris-Sud, que M. VALLS qui pensait avoir verrouillé l’affaire au sein du Contrat d’intérêt national « Portes Sud du Grand Paris ». Heureusement, la nouvelle équipe du rugby français a pour le coup, fait preuve de bon sens et décidé d’abandonner un projet qui aurait connu exactement les mêmes échecs que le « stade de France » (excusez du peu) à Saint-Denis.
Le Tram 12 n’est pas remis en cause
Souhaitons vraiment que le Tram 12, estimé à 100 millions € de travaux, trouve ses usagers. Parce qu’ils n’existent pas actuellement sur les lignes du RER, tandis que personnellement, et de chez moi (Savigny/limite Morangis), je mets autant de temps pour aller à Massy en marchant un peu pour prendre le 399 ou avec ma voiture pour aller à Évry. Ce ne serait donc que par acquis écologiste que je privilégierai le Tram 12. Alors si en plus, il n’y a plus le projet de stade…
Un Tram 12 indépendant du stade de rugby ?
Je note une contradiction dans la réponse de la société en charge du Tram 12. Pourquoi donc réfléchiraient-ils ou apporteraient-ils des adaptations, en fonction de l’évolution du projet dans le secteur (qui donc vient d’être annulé) alors qu’ils rappellent que c’est en 2010 que le schéma de principe a été arrêté, et que le grand stade est un projet de 2012 ? En réalité, tout dépend de ce qui est prévu en lieu et place de l’hippodrome, abandonné depuis près de quinze ans.
Quelles adaptations pour le Tram 12 ?
Très limitées puisqu’il faut respecter à la fois les plans, les modalités d’insertion et les résultats des concertations (qui pour le coup, n’ont pas été unanimes). Mais quand même un peu, au moyen d’adaptations qui pourraient être étudiées (pour quels coûts ?). C’est le moment d’être audacieux : soit on mise sur un nouveau projet et la station a sa raison d’être ; soit on est réaliste, et on se rend compte que la zone est un peu morte aux alentours de la station Croizat.
Pourquoi les trams ne fonctionnent-ils pas ? Parce que leurs tracés sont longs comme le T7, et parce que sauf dans les grandes villes où cela fait bourgeois, les transports en commun sont finalement ce qu’il reste aux plus défavorisés. Aujourd’hui, une station à Ris s’apparenterait à une station Ablon sur le RER C ; utile pour les quelques dizaines de gens qui en ont besoin, mais un ralentissement pour tous les autres usagers ; et je crains qu’ils ne soient jamais 40 000/jour…
LE SAVINIEN TAQUIN 
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